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浅谈交通事故车辆的贬值鉴定

 

发布日期:[2013-5-11 17:54:47]    来源:山东安诚信土地资产评估有限公司

 

浅谈交通事故车辆的贬值鉴定


发布日期:2012-12-17

浏览次数:121

当前随着生活水平的提高,老百姓的私家车数量与日俱增,每天发生的车辆交通事故数量呈上升趋势。现在,人们的法律意识提高后,带来了对发生事故车辆做贬值鉴定的要求,所以作为价格认证机构有必要适应当前形势,积极研究并做好车辆贬值的价格鉴证工作,以最大限度维护当事人的合法权益,促进和谐社会建设。

一、事故车辆贬值是直接损失

交通事故造成的损失包括直接财产损失和间接财产损失。直接损失是因交通事故而损坏的车辆、物品等全部损失或部分使用价值损失,应按照损失的大小予以全部赔偿。间接损失是因事故损失的可期待利益,不是对财产的减少。如果不发生交通事故,利益就会获得。例如车辆的停运是间接损失。因此,不难看出事故车辆贬值是直接损失,而不是间接损失。

二、事故车辆贬值赔偿依据

事故车辆贬值无法条依据,但有法理依据。《中华人民共和国民法通则》第117条规定:侵占国家的、集体的财产或者他人财产的,应当返还财产,不能返还财产的,应当折价赔偿。损坏国家的、集体的财产或者他人财产的,应当恢复原状或者折价赔偿。所以,交通事故财产损害赔偿中,需按照全面赔偿的原则,赔偿义务人承担民事责任的方式是恢复原状或金钱赔偿,即赔偿除承担修复义务外因事故造成的实体性车辆贬值。

事故车辆贬值损失的客观性和法律上的补救性,决定了其能够作为民法上的损失进行认定,应受法律保护。

三、事故车辆贬值的前提

(一)机动车的发动机因碰撞损伤,对发动机的机体,曲轴连杆机构、配气机构,冷却系统,启动系统主要部件进行拆解并修复。

(二)机动车的传动系统因碰撞损伤,对离合器,变速器、传动轴、驱动桥等部件进行拆解并修复的。

(三)机动车的行驶系统因碰撞损伤,对车架,车桥、悬架、车轴等部件进行拆解并修复的。

(四)机动车的转向系统因碰撞损伤,对转向盘,转向器和转向传动机构进行拆解并修复的。

(五)机动车的制动系统因碰撞损伤,对制动器制动传动机构等部件进行拆解并修复的。

(六)机动车的车身结构因碰撞,导致车身壳体,车身ABC柱变形,并进行矫正修复的。

(七)机动车因火灾造成车身壳体、机械传动等主要部件变形受损、并进行矫正修复的。

(八)机动车因涉水导致车辆引擎、线路浸泡受损的。

四、事故车辆贬值分析

车辆的碰撞是物理性碰撞,碰撞必将产生能量,这种能量不但与车辆的速度和质量有关,而且与速度和质量成正比。在瞬间的碰撞过程中,其能量除被地面和其他物体吸收外,剩余的能量基本被车辆吸收(不管车辆是相向还是同向撞击或与其他物体碰撞),必然导致车辆的损坏,即产生显损和隐损。

    车辆碰撞产生显损和隐损。显损是人的肉眼可以看到的或者通过仪器设备可以检测出来的;反之,隐损就是人的肉眼看不到的或者通过仪器设备无法检测出来的。

    从图1可以看出,显损和隐损的关系分三种情况。一是显损和隐损分离,结论是有显损无隐损,贬值无法确定。二是显损和隐损交叉,肯定存在贬值。三是显损包含隐损,肯定存在贬值。那么怎样确定贬值的存在呢?

交通事故发生后,造成的损失是绝对的,但贬值是相对的,要具体问题具体分析,并不是说任何事故都能造成车辆贬值。可从三个方面分析:一是经济学价值对等原理。车辆是否贬值,须确定成新率是否一致。因事故车辆修复时都采用全新配件,由于未对原有车辆配件,按照成新率进行折扣,会出现“溢价”,有可能使车辆增值,对这种情况可不考虑贬值。二是物理学机械原理。汽车装配时,各机件装配标准统一、技术要求高,但车辆维修时,由于受各种条件限制及配件质量不一,必然导致安装瑕疵、机件加速损耗等问题,贬值不可避免。三是金属结构力学原理。对于修复的机件,机件的晶体分子结构发生变化,其强度、硬度、韧性等将达不到原技术要求,贬值不可避免。所以,要确定车辆贬值,必须正确分析“溢价”和贬值的关系。

贬值-溢价>0  (贬值)

贬值-溢价=0  (无贬值无增值)

贬值-溢价<0  (增值)

五、决定事故车辆贬值的因素

决定事故车辆贬值因素主要有两个,即成新率和修理费,而且与修理费和成新率成正比。

有的观点认为计算成新率时有重置价因素,所以事故车辆贬值与重置价有关。计算成新率的方法很多,完全可以回避重置价因素,因此认为事故车辆贬值与重置价有关是无道理的。

事前价归根到底就是一个成新率的问题。同一车型,车辆成新率越高,其事前价越高;反之,越小。

交易价是事故车辆修复后交易时的价格。交通事故车辆的维修原则是修复为主、更换为辅,能够修复的配件可以修复,不能修复的可以更换。但由于客观条件维修工艺和水平的限制,即使在特约4S店维修的事故车辆,其整修车辆的性能指标指标也难以达到事故前的状态,往往出现故障率高,密封不好噪音增大等问题,车辆的整体性能下降,对经济性、舒适性、美观性、安全性及耐用性等均产生一定的影响。因此,在相同的交易条件下,事故车辆的价值比无事故的要低,而且这个差额只是实体性贬值的一部分得以彰显而已。难道不交易就不贬值了吗?现而易见是不可能的。

事故车辆在事故发生时受到的损坏程度是一定的,被损坏的配件数量是一定的。虽然不同的事故损失,损坏的程度不同,有的车辆配件需更换,有的车辆配件需修复,但对同一事故车辆,如果修理水平不同,修复后的价值是不同的。维修水平越高,修理费相对越高,其修复后的价值越高,贬值得到越多的抵减,贬值越小;反之,其贬值越大。

在撞击程度相同的条件下,车辆成新率不同的同一车型,其贬值是不同的。车辆成新率越高,其贬值越大,反之越小。同样,对于同一车型,成新率相同,撞击的程度不同,受损越严重,修复费用越高,其贬值越大,反之越小。

从图2可以看出,正常使用的车辆,如果不发生交通事故其成新率逐渐下降的,是一条连续的斜线(图2虚线及延长线)。但发生交通事故后,可分三种情况:一是修复后成新率提高,车辆增值,使用寿命延长(图2A线)。虽然国家对车辆使用年限有强制规定,但可申请延长使用年限,有利于节约社会资源。从图2可以看出A线比较有优势,但这种情况大多适用轻微碰撞或老旧车等特殊情况。二是修复后成新率不变(B线与斜线延长线重回),不存在贬值和增值的问题,使用寿命不变(图2B线)。三是修复后成新率下降(斜线缩短),车辆贬值,使用寿命缩短(图2C线)。如果要延长使用寿命,必然增加后期修理费用,由此可以看出贬值的存在。

六、事故车辆贬值的计算

事故车辆贬值计算公式:B=f(X.C)-Y

式中:B—贬值;f—常数; X—修理费;C—成新率 Y—配件溢价;

计算事故车辆贬值时,要根据事故车辆实物或照片等相关资料,全面客观的核实事故车辆基准日的成新率和修理费。一是确定成新率。测算事故前综合成新率时,不但要考虑使用年限和行驶里程,而且还要考虑车辆的技术状况(重大事故车辆确定难度较大)、制造质量、维护、工作性质和条件等多方面因素。二是核定修理费。首先是确定材料费,确定配件的数量和价格要准确,对需更换配件,应按照原厂件或配套件确认配件价格,并选市场中等价格,其他材料也是如此,以确保基数的准确性;其次是核定修复工时费。确定工时费时,要按照国家对车辆维修企业的相关规定,参考有合法资质,而且修理水平高的维修企业的工时费。

七、事故车辆贬值社会影响

事故车辆贬值赔偿将对三个方面产生影响:一方面,通过提高事故车辆贬值赔偿的认知度,可以强化驾驶员的自我保护意识,使其更加遵守交通规则,注意行车安全,预防和控制交通事故的发生,以减少自身财产损失;另一方面,事故发生后,赔偿义务人要承担除修理费用之外的车辆贬值损失,赔偿责任更重,驾车风险增大,进一步提高驾驶员的经济责任意识;第三方面,事故车辆贬值赔偿,可以提高赔偿义务人的社会责任意识,如事故车辆贬值纠纷得不到及时解决,不但对当事人的工作、生活产生影响,而且必将增加社会不稳定因素,对经济发展和社会稳定产生不良影响。

因此,价格认证机构应以科学发展观为指导,以创新的思维,积极探讨并努力解决制约事故车辆贬值认定工作发展的相关问题,确定合法、合理的事故车辆贬值认定标准,最大限度维护当事人的合法权益,促进经济发展和社会稳定。

城阳区价格认证中心李锡远


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